アクセラスポーツ(BM型)に、DLSスピーカー＆アライブスーパーシリーズ施工が完成しました！！

という事です。

「純正スピーカーは安物だから駄目だ！」と頭ごなしに決めつけて、「カーオーディオなんてとにかくスピーカー変えたらいい音するだろう」では、音は変わりますが「想像している良い音」にはなりません。

逆に純正スピーカーより悪くなる場合も多々あります。

ただ「良い音なんてどうでもいい、とにかく純正スピーカーが嫌なんだ！！」という事なら交換するしかないですが･･･(汗)

長くなるので次へ進みます(笑)

樹脂パネルを外してドア内部を丁寧に脱脂処理。
新車なので汚れはありませんが防錆剤の脂分
が付着しているので必須です。

まずはアウターパネルの響きをベース音の余韻を奏でるように制振材を貼り付けながら響きをコントロールしていきます。
指先でアウターパネルをコンコンと叩きながら貼り付けるポイントを探っていきます。

貼り付けた後はヘラでしっかりと押さえ付けます。

スピーカー裏の背圧があたる部分に吸音材を貼り付けます。

貼り付ける面にボンドを塗って粘着を強化します。

貼り付けました。

樹脂パネルとスピーカーを取り付け、ここから音楽を鳴らします。

音楽を鳴らすとスピーカーからの振動がドアのインナーパネルと樹脂パネルに伝わっていきます。

手の指裏をインナーパネルに触れて制振材を貼り付けるポイントを探ります。

ヘラで叩き潰すようにしっかりと押さえていきます。
その後次のポイントを探ります。

この作業を繰り返していき音楽全体のバランスを整えるようにドアのインナーパネルの響きをコントロールしていきます。

この効果で埋もれていた音の帯域が聞こえるようになり、逆に出過ぎていた帯域が引っ込みます。
先に施工していたアウターパネルの響きと融合して低音域の余韻が重なり、全体的にバランスの良い効きやすい音になります。

これでスーパーリアデッドニングの完成です。

続いて『スーパーインナーバッフル』

バッフル効果を出すために内張りをつけて干渉しないギリギリの大きさの面で作ります。

ドアに仮留めしてバッフルボードをボルトで固定するための穴位置をけがきます。
青斜線部分はバッフルボード裏のテーパー加工によって内径が大きくなります。
その内径に合わせて青斜線部分をカットします。

穴あけ＆カット時に鉄粉が飛び散らないように養生しておきます。
また霧吹きで水をたっぷり吹き付けて鉄粉の飛び散りをより防ぎます。

ボルトを通す穴が開きました。
16点留めです！！(笑)

スーパーインナーバッフルとドアをがっちり固定して一体化することによりスピーカーがアンプから送られてくる音声信号を忠実に再生することが出来ます。

またその響きを確実にドアへ伝える事が出来き、スーパーデッドニング効果でスピーカー本来のクオリティーのサウンドを作り出すことが出来ます。

スピーカーの音の良し悪しは『スピーカーユニットが100%の仕事ができる環境が出来ているかどうか』で決まります。
その環境が出来てこそスピーカーユニット自体の物の良し悪しの判断が出来るのです。

それが出来ていないのに『純正スピーカーは音が悪い』と決めつけるのは純正スピーカーがちょっとかわいそうですね。

エアソーで斜線部分をカットします。

このままでは切り口がガタガタです。

ベルトサンダーでラインに沿って削ります。

さらにペーパーで細かいバリを取ります。

これで手で触ってもケガしません！！
触ることはないですけどね(笑)

錆止めの塗装をします。

バッフルボードの角を丸く加工します。

ギター製作などにも使われている木工ボンドでベースのインナーバッフルとリングバッフルを一体化します。

バッフルの裏側です。

この状態でスピーカーを付けると裏側はこんな感じです。

この状態ではスピーカーの背圧の抜けが悪そうですね。
それに角が立っているので背圧の空気の流れに悪影響を及ぼします。

背圧の空気がスムーズに流れるようにアール状に加工していきます。

例えばラッパの先ってアール状に広がってますよね。
また音とは関係ないですが換気扇の周りもアール状になっていますよね。

どちらも空気がスムーズに流れるように意味があっての形状なのです。

スピーカー裏の背圧も音の空気の流れなのでアール状に加工するという事は必然ですね。

綺麗なアール状に加工できました！！

スピーカーを付けるとこんな感じ。

比べるとこんな感じです。
これでスピーカー裏の背圧の音(空気)がスムーズに流れるようになりました。

これもスピーカーユニットが100%の仕事が出来る環境の一つなのです。

続いて制振塗料「ダイポルギー」を塗り込みます。

何回かに分けて塗り込んでいきます。
バッフルボード自体の余計な共鳴音を防ぐ効果と、防水効果があります。

乾燥した後、余分な凸凹を剃刀の刃で削ぎます。

スピーカーをボルトで固定するための鬼目ナットを打ち込みます。

ドアと固定するバッフルボード裏はねじ込みタイプの鬼目ナットを使用。

最後に艶消しブラック塗装をしてスーパーインナーバッフル自体の完成です。

で、これをドアに固定します。

ドアとの接地面にコーキング材を塗ります。

ドア内部からステンレスキャップボルトを通して確実に固定します。

バッフル周りをコーキングで埋めます。
バッフル内部にもコーキングを塗り込みます。
これにより確実に防水することが出来ます。

ちょっと見にくいですがドア内部から見るとこんな感じでコーキングを塗りまくっています(笑)

これでドアとスーパーインナーバッフルが一体化しました。

次にスーパーインナーバッフルにスピーカーを取り付けます。

スピーカーの振動でボルトが緩まないように緩み止めのロックタイトを添付。

スピーカーをボルトで確実に固定して完成です。

めっちゃ長くなりそうなので後はさらさらっと(笑)

パッシブネットワーク設置です。

スピーカーケーブルをマツコネの内蔵アンプから引込み、パッシブネットワークから左右ドア、ダッシュ上のツィーターへ引き廻します。

パッシブネットワーク設置完成。

マツコネのアンプユニットは運転席側アクセルペダル上にあります。
それぞれバラバラにしてスピーカーケーブルを引き換えます。

ツィーターは純正位置へ設置。
スピーカーケーブルは新たに引き込み脱着が容易に出来るように2極カプラーを使用。

DLSのツィーターにケンウッドのツィーターブラケットを加工して取り付けます。

ツィーターを包み込むようにシンサレート吸音材を装着。

ツィーター取付完成。

お次は、内張り自体の共鳴防止と内張り内部の音溜りを消すための『スーパーチューニング』です。

制振塗料ダイポルギーを内張り裏全面に塗り込むのですが、密着性をよくするために専用のペーパーで傷を付けます。

左がペーパー処理後です。

まずは一回塗って乾燥させます。

2回目は厚めに塗っていきます。

完全に硬化させます。

要所要所に吸音材を貼り付けてスーパーチューニングの完成です。

最後に前後バランスをどこの座席に座っても心地よく聞ける最適な位置に調整してすべて完成となります。

さらりとご紹介と言いながら結構ガッツリご紹介してしまいました(笑)

ではでは～